Работаем с 2003 года
ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ, ИСПЫТАНО НА СЕБЕ!
График работы: 10:00 - 19:00 по договоренности
Menu

ЦЕПИ противоскольжения

OFF-ROAD снаряжение

Новинки

Цепи противоскольжения

Специальное предложение

О Магазине

   Предлагаем Вам сотрудничество с отечественным разработчиком и производителем цепей противоскольжения и off-road снаряжения. 

   На нашем сайте Вы можете приобрести товары только высшего качества,испытанные нами лично. А широкий ассортимент снаряжения для легковых и грузовых автомобилей, а так же техники специального назначения по лояльным ценам не оставит Вас равнодушным.

  На продукцию собственного производства компания "Автоцепь" дает пожизненную гарантию.

  Понимая, насколько для Вас важно своевременное получение заказа,мы предлагаем удобный график работы по г. Москве, предусматривающий работу в выходные дни (по предварительной договоренности), и организуем прямые поставки в другие города России в согласованные с Вами сроки.

В постоянном наличии на нашем складе в Москве
весь базовый ассортимент нашей продукции.


E-mail: sale@magazin4x4.ru


Телефоны: +7 (495) 506-8776;

МТС: +7 (916) 481-1881;

BeeLine: +7 (903) 217-3464;

Megafon: +7 (925) 506-8776.

 

Сказ про цепи своими руками

«А есть те, кто делал цепи противоскольжения своими руками?

Поделитесь опытом…. заранее всем спасибо.»

Интернет форум.

В.Ларин. Фото автора

А вот если нет под руками готовых решений, а проехать надо? Опробовать на практике, что можно изготовить самостоятельно доступными материалами и инструментом на замену цепям противоскольжения мы и попытались.

Способ первый. Простейший. Если имеются отверстия в колесном диске то, можно пропустить отрезок цепи через них и закрепить на болт. Но у нас машина с литыми дисками и дисковыми тормозами.

Толстая цепь не пройдет, зазор между диском и тормозным щитом мал. А если используем цепь 3-4мм диаметром, то толку не будет – высота «грунтозацепа» 10мм. А заглянув в характеристики по нагрузке на разрыв, стало ясно – порвем цепочку даже легковушкой. Да и диск при контакте с цепью поцарапаем. Оставляем данный вариант для стальных дисков с большими отверстиями, которые уже не жалко, если и поцарапаются. Вариант работать будет, ибо цепь есть цепь, будь то в виде изделия «цепь противоскольжения» или в виде отрезков сквозь отверстия дисков и закрепленная на болт. Главное не ленится, и задействовать не меньше пяти отверстий. Вариант не плох – с оговорками на диск и дисковые тормоза. Посоветуем для таких авто держать в багажнике штук пять отрезков цепи и столько же болтов с гайками и шайбами. Места много не займут, а иногда и могут пригодиться проехать. Конечно данный способ для небольших расстояний, да и собирать отрезки цепи на колесе трудоемко и достаточно долго. Но вполне бюджетно.

Способ второй. Так как цепь применить нельзя, придется использовать веревку. Но опять, же с дисковыми тормозами мало совместимо –

трос вплотную к тормозному щиту. Порвет через несколько оборотов колеса или погнет тормозной щит. Пойдем к авто с барабанными тормозами на заднем мосту и железными дисками. Тросовая система была надета намотанный  на покрышку через отверстия колесного диска. на задние колеса за двадцать минут. Использовался капроновый трос толщиной 10 мм,   На одно колесо ушло примерно 4метра троса. Пробуем. Увеличение проходимости есть, но слабое. Там где раньше для уверенного движения требовалось подключение переднего моста, машина шла периодически буксуя в неглубоком снегу на заднем приводе, но приходилось ехать «внатяг». Заднеприводный автомобиль проехал, но буксуя и периодически сдавая назад по не глубокому снегу.

На льду же колеса беспомощно вращались,  практически, так же как и без троса.  Через несколько минут  оболочка троса стала протираться на рабочих частях, и эксперимент решено было прекратить.  Трос пришлось резать.  Узел затянуло так, что  развязать стало невозможно. На 2 колеса  понадобилось 8 метров троса. Данный способ хорош для случаев, когда в багажнике обнаружилась только веревка, а проехать нужно.

Способ третий. Импровизируем на тему готовых конструкций цепей противоскольжения. Итак, есть еще вариант собрать конструкцию на болтах, нарезав «болгаркой» по размеру цепь. Болты  с большими шайбами. Ушла горсть болтов и столько же гаек и шайб. Конструкция цепей банальная «лесенка».  Процесс установки цепей занял примерно минут 30 с применением местных идиоматических выражений.При сборке второй цепи мы намеренно использовали более доступные в продаже китайские цепи,  приобретенные на строительном рынке. Поездив по заснеженной грунтовке, мы решили покататься по более глубокому снегу и цепь китайского производства лопнула. Еще при сборке обратили внимание, что цепь из поднебесной такого же шага и диаметра раза в полтора легче отечественной. Вопрос – если наши цепи изготовлены из СТ-3, то из чего ж тогда китайские?  Итак, без сварки никуда. Берем бытовой сварочник и сняв болты, и привариваем поперечины прямо к продольной цепи. Из подходящего гвоздя 200мм гнем кувалдой импровизированный крючок для внутренней стороны, а на внешнюю решаем оставить болт. Готово! Пробуем – вполне жизнеспособная конструкция, но очень неудобно подтягивать цепь, переставляя болт. Теперь затраты? 10 метров отечественной цепи 1300руб плюс 2 гвоздя, 4 электрода и примерно 4 часа работы. Готовое изделие стоит 1300руб., столько же сколько и наш эксперимент. Только надежность заводского изделия будет выше.  И если в экстренной ситуации все вышеперечисленные способы имеют право на жизнь, то  для повседневного использования иметь конструкцию, неожиданно развалившуюся в том месте откуда за трактором идти очень далеко как то не хочется. 

Banner 2

Banner 3